いすゞ消防車の一般的な腐食と予防策

耐腐食性いすゞ消防車は湿気の多い気候、強酸、強アルカリなど、さまざまな過酷な環境条件や化学物質に直面する必要があるため、消防車の安全性は非常に重要です。いすゞ消防車が効果的な防錆対策を講じていない場合、金属部品が腐食し、車体構造の損傷や機能低下を引き起こします。これは、車両の信頼性と耐用年数に深刻な影響を与えます。いすゞ火 水 トラックの腐食は、作業員の生命の安全と消火効果にも悪影響を及ぼします。そのため、定期的な防錆メンテナンスと維持管理が必要です。いすゞ火 水 消防車の維持管理は非常に重要です。これには、塗装の補修・更新、塗装面のメンテナンスと清掃、金属部品の防錆処理などが含まれます。効果的な防錆対策を講じることで、消防車は腐食から保護され、耐用年数が延長され、常に良好な作動状態が保たれ、消防活動の円滑な進行が保証されます。 いすゞ 火災救助作業。

1. 一般的な腐食の形態

A.孔食

使用中いすゞ火 ファインティング トラックでは、しばしば発生する腐食の一種である孔食腐食も有害である。 いすゞ 消防車。沿岸地域の消防車によく見られる、非常に破壊的な腐食の一種です。これは主に沿岸地域が。地区の空気環境いすゞ火 水 トラックの設置場所には多量の塩化物イオンが含まれています。この塩化物イオンは孔食の発生を促進し、アルミニウム合金やステンレス鋼などの金属材料の表面に孔食を発生させやすくします。 いすゞ 火 水 塩素イオンの作用によりトラックが腐食し損傷する可能性があります。

B. 隙間腐食

いすゞf怒り 水 消防車には、以下の場所で隙間腐食の問題が発生する可能性があります。一つは、消防車の金属表面への取り付け部分です。 砂や埃などの堆積物は隙間腐食を引き起こします。2つ目は、非金属および金属製の消防車です。。接続部分では、我が国の消防車のほとんどは現在、ガラス、ゴム、 プラスチックやその他の自然素材でできているため、消防車には他の素材や金属とのつながりが多くあります。。すきま腐食が発生することは間違いありません。3 つ目は、車両のねじ、溶接、リベットが金属構造を接続しているためです。四角形のすきま腐食もよく発生します。

消防車に隙間腐食が発生すると、関連部品の強度と性能が低下し、さまざまな部品間の関係に影響を及ぼします。接合部の適合度と物体の隙間腐食の増加により、腐食生成物が消防車に与える影響は継続的に増加します。局所的な応力の影響により、消防車の組み立ての難易度が間違いなく増加します。

C.ガルバニック腐食

ガルバニック腐食は、異なる電位を持つ2つの金属片の間に導電接続がある場合に発生します。水分（電解質）にさらされると、活性金属（低電位）が腐食します。この腐食現象は「ガルバニック腐食」または「異種金属接触腐食」と呼ばれます。いすゞ火 水 使用中のトラック。腐食は、異なる金属が接合または接触している箇所で発生することが多い。これは主に、いすゞ火 レスキュー トラックは用途だけでなく。鋼材やその他の金属材料も使用されます。異なる金属材料が接続され接触すると、電気の存在により。電位差は、大きな電位差が生じるとガルバニック腐食が発生し、腐食の程度は電位差に比例します。

2.治療措置

A. 効果的いすゞ火 ファインティング トラックの腐食防止対策

（1）鉄鋼部品の防錆

消防車の主な荷重支持部品（ブーム、ターンテーブル、サブフレームなど）は、依然として主に鋼鉄製です。。車両の優れた耐腐食性能を達成するには、鋼構造の対応する腐食防止設計を適切に行う必要があります。効果的な防火。車両の腐食防止設計は、防食目的を達成するために、次の2つの側面から始めることができます。一方では、全体的な設計プロセス中に金属の接触や接続を可能な限り避ける必要があります。。孔食を防ぐために、金属接合部には絶縁クリップやその他の効果的な絶縁対策を施し、腐食を軽減します。 腐食問題の発生を防ぐために、陰極材料と陽極材料の適用条件を考慮して、適切な非金属層を設計する。 カバー範囲を広くし、小さな陰極や大きな陰極構造の設計を避けるようにしてください。交換作業は簡単で低コストです。陽極材料は、耐腐食効果に基づいて効果的なコスト管理と削減を実現します。

一方、接合部の設計においては、ガルバニック腐食や隙間腐食の要因を十分に考慮する必要があります。ねじ接合やリベット接合には、耐腐食性に優れた溶接を使用してください。重ね溶接が必要な箇所では、私腐食を効果的に防止できる突合せ溶接法を採用するには、溶接時に徹底した溶接を行うことが重要です。これにより、隙間の問題による腐食現象を回避できます。溶接箇所のエッジ部分をターゲットにすることで、 鋭い腐食の危険性、腐食の危険性を最小限に抑えるための垂直溶接技術の柔軟な使用。いすゞ火 水タンク トラックの安全性は主に、いすゞ消防車のシャーシと車体フレーム。金属または金属製品は、周囲の媒体と化学的または電気化学的に反応しやすく、腐食、損傷、腐食を引き起こします。金属は本来の外観を失い、金属製品は機能を失い、廃棄されます。耐食性を確保してください。 いすゞ 消防車と生産性の向上。消防車の品質を確保し、消防車の耐用年数を延ばし、消防車の安全性を確保するためにいすゞ火 水タンク トラックの場合、製造業者は消防車の車体を保証する必要がある。ほぼ完璧な塗装を実現するために、 いすゞ 消防車の内部と外部の表面は完全に塗装されました。

（2）消火液タンクの腐食防止対策

消火液タンクは、水、A種泡消火液、またはB種泡消火液を貯蔵するための容器です。消防車の重要な部品です。 漏れが発生すると、車両の使用に影響を及ぼします。現在、消火液タンクの材質は主に304ステンレス鋼です。 ホスト。水、A種泡液、B種泡液はそれぞれ酸性、アルカリ性、電解性が異なるため、保管時には適切な保管方法が必要です。それぞれ異なる防食対策を講じる必要があります。それぞれについて以下に説明します。

まず、タンクの溶接施工工程では、溶接隙間や溶接スラグなどの問題が発生し、タンクの耐腐食性に悪影響を及ぼします。その量は比較的多いため、施工工程中および溶接完了後、タンク内の溶接部と溶接スラグを適時に十分に処理する必要があります。隙間が0.025～0.1mm[1]の場合、隙間腐食の感受性が大幅に増加することが分かっています。 飛沫によりステンレス鋼表面の不動態が破壊され、ステンレス鋼が部分的に活性化して孔食腐食が発生する薄い層になります。

弱点：打ち抜き、曲げ、転写の工程において、ステンレス鋼の表面に一定の損傷が生じることは避けられません。ステンレス鋼が破壊され、鉄イオンによって汚染され、孔食が発生します。タンクの溶接が完了した後、タンク内部に入る必要があります。。溶接によって生じた溶接塊、溶接スラグ、スパッタ、酸化スケールなどをきれいに除去し、防錆コーティングのための良好な下地を作ります。エンジニアリングの基礎。溶接部を清掃した後、シーラントを使用して断続溶接部を充填し、水や泡が溶接部に入り込むのを防ぎます。

貯水タンクの防錆処理：消火タンクには通常水道水が貯留されており、火災救助の際に近くで補給されることが多い。河川、湖沼、その他の自然水源。水道水はクロロホルムで消毒されることが多いため、必然的に塩素が含まれている。 荷電塩化物イオン、そして河川水や湖水などの天然水源には不純物イオンが多く含まれています。これらの水は直接。ステンレス鋼製の水タンクに水を入れると、ステンレス鋼の腐食が促進されます。そのため、水タンクは主に耐腐食性が必要です。。腐食を防ぐためにコーティングを施す方法です。防火水槽に貯められた水は消火だけでなく、災害救助にも活用できます。

中国へ飲料水を輸送するため、内部の防錆コーティングは無毒でなければならない。H52-33型エポキシ防錆 腐食性塗料。塗膜は強靭で、塩分、アルカリ、水に耐性があり、塩水噴霧や湿熱に対する優れた耐性も備えています。産業用鋼材設備や配管に使用され、パイプライン、給水システム、水処理システムの保護は、防火水槽の内部防食要件を満たしています。

泡消火液タンク内部の防錆処理：一般的に泡消火液タンクはステンレス鋼で作られています。消火液タンクを溶接した後、 その。

防食工程：油除去、酸洗、不動態化、洗浄、中和、塗装処理。タンク四角箱の溶接完了後。表面、上蓋板、溶接ビードは酸洗・不動態化処理され、上蓋は溶接され、端面溶接ビードは不動態化処理されます。発泡液はエポキシアスファルト塗料と化学反応を起こし、エポキシアスファルト塗料が剥がれ落ち、発泡は消失します。防液タンクはエポキシアスファルト塗料では防食効果が得られないため、防食塗料を使用する必要があります。

（3） 接続部品の防錆要件

コネクタは主に、ボルト、ネジ、リベットなどの接続ファスナーやピンなど、部品間の接続を実現する部品です。コネクタはすべて応力を受ける部品であるため、錆の発生を防ぐため、効果的な表面処理方法を使用する必要があります。錆は接続の信頼性を低下させ、接続不良や車両の損失につながる可能性があります。これらの部品では、一般的に塗装面のスプレー塗装は使用されず、表面処理技術が採用されています。主な処理方法としては、亜鉛メッキ、クロムメッキ、ダクロメット、QPQなどがあります。

電気めっきプロセス：電気分解を利用して、ワークピースの表面に均一で緻密で、しっかりと結合した金属または合金の堆積層を形成するプロセス。主に亜鉛メッキとクロムメッキ。コーティングは電気亜鉛メッキプロセスと着色不動態化処理を採用しています。不動態膜の耐食性は、中性塩水噴霧試験（NSS）法に従ってテストされます。120時間の試験時間内に、サンプルの表面に赤色が現れてはなりません。腐食生成物または黄色の腐食生成物が現れます。電気めっきされた硬質クロム部品の耐食性は、中性塩水噴霧試験（NSS）法に従ってテストされます。96時間の試験時間内に、サンプルの表面に赤色の腐食生成物または黄色の腐食生成物が現れてはなりません。

QPQとは「Quench-Polish-Quench」の略で、塩浴複合処理技術であり、塩浴窒化処理後に酸化、研磨、再酸化を行うプロセスを指します。試験は、GB/T 10125に規定されている中性塩水噴霧試験（NSS）方法に従って実施されます。試験開始から160時間以内に、サンプルの表面に赤色腐食生成物または黄色腐食生成物は現れてはなりません。

ダクロメット処理は、「亜鉛クロムコーティング」とも呼ばれ、鋼製部品またはコンポーネントの表面に水性亜鉛クロムコーティングを浸漬、刷毛塗り、またはスプレー塗布する処理を指します。焼成後、薄片状の亜鉛および亜鉛クロム酸塩が形成されます。主に無機防錆コーティングで構成されています。ダクロメット処理された部品の耐食性は、中性塩水噴霧試験（NSS）法に従って試験されます。1000時間の試験時間内に、サンプルの表面に赤錆が発生してはなりません。

ボルトおよびねじ接続部。ステンレス鋼の使用に加え、主な表面処理には黒染め、亜鉛メッキ、クロムメッキ、ダクロメット処理などがあります。グレード8.8のボルト、ねじ、グレード8のナット、スプリングワッシャー（規格≤12）。平座金やスプリングなどの標準ファスナーや非標準ファスナーについては、コスト要因を考慮すると、電気亜鉛メッキが推奨されます。アート、カラーパッシベーション処理。ボルトとネジはグレード10.9以上、ナットとスプリングワッシャーはグレード10以上（標準） 精密部品（例えば、サイズ≥14）および寸法誤差の厳密な管理が求められる部品には、Dacromet プロセスのみを使用できます。

ピン表面処理の要件と注意事項。ピンシャフトの表面は一般に大きな力を受けるため、表面は。表面硬度を高める効果があるため、ピンの表面処理は硬質クロムとQPQの電気メッキにする必要があります。 処理技術。硬質クロムめっき：粗さ要件Ra≤0.8、研削のために確保する必要があるピンとシャフト、表面。加工には硬質クロムメッキプロセスが使用され、図面の寸法公差の絶対値は≤0.05であり、ピンの研磨のために余裕を持たせる必要がある。。シャフト部品の表面処理は硬質クロムメッキプロセスを採用しており、組み立てや使用時の組み立て精度が高く、。摩耗したピンやシャフトには、表面処理として硬質クロムメッキを使用してください。図面サイズ直径<20mm、長さ>。300mm以内のピンとシャフトは、高温変形などを考慮して、表面処理として硬質クロムメッキを採用しています。QPQ処理：図面寸法公差の絶対値が0.05以上で、加工代が残っておらず、加工後の加工は不要です。。ピンやシャフトの場合、表面処理にはQPQプロセスが推奨されます。粗さ要件は≥1.6で、加工代は残しません。後で加工する必要のないピン、シャフトなどの場合、表面処理にはQPQプロセスが推奨されます。

B. 新しい耐腐食性材料の応用

近年、我が国の科学技術の急速な発展に伴い、様々な分野の企業が一定の改革と発展を遂げています。消防車製造業界も例外ではありません。消防車の構造には、ますます多くの高強度金属材料が採用されています。これらの高性能材料は、消防車の運行性能を向上させ、防食能力を向上させます。耐食材料を科学的かつ合理的に適用することで、消防車の防食能力を大幅に向上させることができます。消防車の車体は亜鉛メッキ鋼板で作られており、耐食性を高めるだけでなく、消防車の耐用年数を効果的に延ばします。国産品のグリーン設計・製造を牽引する中で、アルミニウム合金や複合ポリマー材料など、軽量で耐食性に優れた材料が徐々に消防車に採用され始めています。いすゞ火 エンジン トラック。車体にはアルミニウム合金が使用されている。 いすゞ 消防車、複合ポリマー材料が消火液タンクと車体に使用されていますいすゞ火 水 軽量で耐腐食性に優れた素材を採用し、消防車の信頼性を向上させました。

C.車両保管

使用中および保管中いすゞ火水トラックの場合は、トラックが設置される大気環境の湿度を確保するために防湿作業に注意を払う必要があります。いすゞ消防車は腐食の問題を避けるために、一定の湿度範囲内に設置する必要があります[2]。一般的に、消防車の防錆には30％～50％の大気湿度範囲が適しています。大気湿度範囲を制御する際には、冷水や温風などの防湿方法を使用したり、軍用吸水剤、塩化ナトリウム、活性炭、シリカゲルなどの補助材料を使用したりすることで防湿を実現できます。いすゞ消防車の寿命を最大限に延ばすには、日常的な防塵処理を実施し、隙間腐食を効果的に軽減する必要があります。関係職員は定期的に清掃を行う必要があります。 いすゞ 消防車の表面に付着した付着物や埃を取り除きます。これにより、効果的な防錆メンテナンスが実現するだけでなく、消防車はより清潔で美しい状態を保ちます。

D.腐食防止剤法を採用する

私の国では消防車の製造と応用が急速に発展しており、腐食防止剤は使いやすく操作も簡単です。

低コスト、高効率、防腐剤使用量が少ないなどの利点があり、積極的に推進され、消防車の金属に適用されています。

保護においては優れた保護効果を発揮します。同時に、高度な技術、充填方法、

抑制剤の適用により、消防車の耐腐食性能と耐用年数が向上します。

E.腐食修復

いすゞf消防車の錆び止めは、消防車の腐食問題を解決する効果的な対策です。車両の保管中および使用中、車両の腐食状況は変化します。いすゞ火 水 トラックは定期的に点検し、腐食の問題が早期に発見され、腐食の原因が特定され、適切な対処のための効果的なメンテナンス対策が講じられるよう努めるべきである。いすゞ消防車の外装塗装では、腐食によって生じた錆層をまず除去して金属本来の色を明らかにする必要がある。、次に、適切な金属防錆コーティングを塗布します。、 乾燥後、トップコートを塗布します。これにより、補修後のメンテナンスが良好になります。また、刷毛塗り、スプレー塗装などは、防食補修・メンテナンスに効果的かつ実用的な塗装方法であり、特定の腐食状況に応じて柔軟に使用できます。まとめると、いすゞ消防車は、車両の防錆設計、構造、車両の保管、錆の修復の観点から、どのようにいすゞ消防車は、車両の腐食による損傷を回避し、車両の完成度を向上させ、消防車にプラスの影響を与えます。その設計、使用、メンテナンスはプラスの効果をもたらします。