の 8 CBMリアローダートラックは、いすゞの小型シャーシをベースに、最高出力190馬力、最大トルク56のいすゞディーゼルエンジンを搭載しています。 0 Nm、6速マニュアルトランスミッションMLDとの組み合わせ。パワフルで安定しており、あらゆる種類の悪路に挑戦できます。ゴミ圧縮機のビンは高張力鋼で作られており、床（4mm）やサイドパネル（3mm）などの主要部品は、レーザー/プラズマ切断と自動溶接プロセスで強化され、ボディの耐久性を確保しています。
製品起源:
China CEECリードタイム:
40 Days労働能力:
8 cbm寸法（mm）:
6800 X 2350 X 2530ホイールベース（mm）:
3815エンジン出力:
190HPエンジンタイプ:
4HK1-TCG61車軸駆動:
4x2, LHDギアボックス:
MLD 6-shift manual transmission備考:
Rear tilting device for 240L and 1100L metal binsの 8 CBMリアローダートラック いすゞライトをベースに構築されています デューティーシャーシには、最高出力190HP、最大トルク560Nmのいすゞ4HK1ディーゼルエンジンが搭載され、6速マニュアルトランスミッションMLDと組み合わされています。パワフルで安定しており、あらゆる種類の悪路に挑戦できます。ゴミ圧縮機ビンは高張力鋼で作られており、床（4mm）やサイドパネル（3mm）などの主要部品は、レーザー/プラズマ切断と自動溶接プロセスで強化され、ボディの耐久性を確保しています。効率的な圧縮、強力なパワー、モジュール設計、厳格な製造基準により、 CEECトラック 工場、いすゞ 6 CBM社のリアローダー式トラックは、世界中の都市におけるゴミ処理の理想的なソリューションとなっている。
CEEC工場
トラック分野の専門メーカーです。
すべての製品は新品かつ高品質であることを保証します。
✦ 製品の定義と概要 「 「 「
製造元: CEECトラック
特徴：
1. トラックシャーシ：
いすゞの小型トラックシャーシ、4x2および4x4モデル
190HPまたは205HPの4HK1モデル
市場別オプションのEURO 5/6排出ガス規制対応
2. タンクの材質：
耐久性に優れた厚さ5mmの炭素鋼材、St52素材を使用
Q355、T420、HARDOXの材料を選択できます。
3. タンカー本体：
軽量6～12CBMコンパクター本体向けにカスタマイズ、湾曲形状、より頑丈
4. コントロールボックス：
CANバス制御ボックスはキャビン内と後部ホッパーを備え、操作が簡単です。
緊急時用の油圧制御弁も付属
5. 後部傾斜装置： 標準容量は240Lと1100L、オプションで360L、660L、770L、1100Lのゴミ箱もご用意しています。
6. 作業環境：
昼夜を問わず-22℃から+48℃までの優れた動作温度設計、4000mを超える効率的な作業高度
✦ いすゞ8CBMリアローダーの製品パラメータ 「 「 「
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いすゞ軽自動車 6CBM ごみ R 耳 L ローダー |
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エンジン |
作る： いすゞ |
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ディーゼル4ストローク直噴ディーゼルエンジン |
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エンジン型式：いすゞ4HK1-TCG61、ユーロ6排出ガス基準 |
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水冷式、ターボチャージャー、インタークーラー付き直列4気筒エンジン |
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最大出力: 1 90 HP |
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最大トルク: 560 Nm |
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排気量：5.2L |
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伝染 ; 感染 |
MLD、前進6速、後退1速、マニュアル |
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駆動システム |
左ハンドル／右ハンドル |
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シャーシ |
フレーム：U字型平行はしごフレームと補強されたサブフレーム |
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フロントサスペンション：8枚の半楕円リーフスプリング |
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リアサスペンション：10+6個の半楕円リーフスプリング |
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燃料タンク：容量100L、ロック式燃料キャップ付き |
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操舵 |
パワーステアリング、パワーアシスト付き油圧ステアリング |
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ブレーキ |
常用ブレーキ：二重回路圧縮空気ブレーキ |
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パーキングブレーキ（緊急ブレーキ）：スプリングのエネルギーと圧縮空気が前輪軸と後輪に作用する。 |
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ABS |
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ホイール＆タイヤ |
タイヤ：7本 235/17R17.5 |
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オプション：825R20 |
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運転席 |
いすゞエルフ ワイドキャブ、3人乗り、エアコン、電動ガラス、集中ドアロック |
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寸法（mm） |
ホイールベース |
3815 MM |
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全長 |
68 00 MM |
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全幅 |
2350 MM |
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全高 |
2 5 40mm |
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重量 kg |
車両重量 |
4 6 5 0kg |
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定格積載容量 |
6 000 KG |
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車両総重量（GVW） |
106 00 KG |
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前車軸の積載容量 |
35 00 KG |
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後車軸積載容量 |
7000kg |
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コンパクター本体
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物体の体積（m3） |
6 |
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充填材の体積（m3） |
2 |
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1回の充填サイクルにかかる時間 |
≤25 |
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充填剤の持ち上げ時間（秒） |
8-10 |
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退院時間（秒） |
≤40 |
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油圧システムの圧力（MPa） |
18 |
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前後排水容量（L） |
250+150 |
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制御システム |
CANバス（電気式）と手動式（油圧式） |
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✦ いすゞ6立方メートルリアエンドローダートラックの詳細 「 「 「
1. コンパクトさと機動性の最適化
►ショートホイールベースボディ設計（ホイールベース≦3.8m）＋後輪操舵アシストシステムにより、最小回転半径10m以下を実現
► 適切な 地上高（ 285 mm) に適合 でこぼこ道でも楽に運転できる。
►軽量アセンブリ（車両重量≦5トン）は、荷重と柔軟性の両方を考慮しています。
2. 効率的な比較 俳優 システム
►2段階スパイラルコンプレッサー 俳優 インテリジェント圧力センサーを備えた機構（圧縮比≧3:1）
►モジュール式油圧パワーユニット（作動圧力18MPa以上）＋省エネ型スタート・ストップ制御
►密閉型プッシュプレート構造（漏水率≦0.1%）、標準下水分流トラフ
3. インテリジェントなオペレーティングシステム
►CANバス統合制御システム（負荷監視／故障自己診断機能を含む）
►バックレーダー＋360°サラウンドイメージ（IP69K保護等級）
►遠隔監視モジュール（4G通信＋GPS軌跡追跡）
4. シーン適応性の向上
►双方向サイドマウント/リアマウント対応機構（240～660Lの標準バレルに対応）
►耐摩耗性複合鋼板製キャリッジ（硬度HB400＋防錆コーティング）
►滑り止め作業台（摩擦係数0.8以上）＋LED警告灯セット
✦ ボディ構造と材料の耐久性 y 「 「 「
⇒ 有限要素解析（FEA）とトポロジー最適化：
CEEC Trucks Groupは、廃棄物の圧縮と荷降ろしの全工程をシミュレーションし、応力集中箇所を正確に特定します。
これに基づいて、軽量化を実現するためにトポロジー最適化が行われます。 筋力を維持しながら重量を調整する。
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⇒ 高強度鋼板および耐摩耗性材料：
主要な荷重支持部には、ブリネル硬度（HB）が400以上の高強度耐摩耗鋼板T420が使用されています。
本体の主要部分は高強度耐候性鋼または亜鉛メッキ鋼で製造し、水が溜まりやすい箇所を避ける設計にするべきである。
⇒ 溶接プロセスと腐食防止：
溶接の浸透性、強度、および一貫性を確保するためには、ロボット溶接を用いた自動化溶接を行う必要がある。
主要な荷重支持溶接部には、非破壊検査（磁粉探傷検査や超音波探傷検査など）が必要です。
CEEC Trucks Groupは、耐腐食性を高めるために陰極電気泳動プライマーを使用しています。
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