いすゞギガ6x4大型後部ローダー

特徴：

パワートレインシステム：

いすゞ ギガ リアローダートラック eと冗談を言ったいすゞ6UZ1-TCG61直列6気筒ディーゼルエンジンは、高圧コモンレール燃料噴射システム、可変セクションターボチャージャー（VGT）、インタークーラー技術を採用し、最高出力380PS/1800rpm、900～1400rpmで1500N·mの連続最大トルクを実現します。この出力構成は、ゴミ収集車の頻繁な発進停止条件に最適化されており、低速域から高トルク特性を発揮することで、発進・加速性能を大幅に向上させます。

シャーシトランスミッションシステム：

——ドライブアーキテクチャ：6×4全輪駆動レイアウトを採用し、前輪軸荷重は7.5トン、後輪ダブルドライブ軸荷重は18トン（13トン+5トンスラスト構造）で、8.25R20全鋼ラジアルタイヤを備え、最小旋回半径は≤10mで、重量物の通行性と市街地車線の移動性の両方を考慮しています。

——速度伝達システム：ZF 16S221 ODオーバードライブギアボックスと組み合わせ、前進12段＋クローラー2段＋後進1段を備え、パワーテイクオフと油圧ポンプの直結設計により、駆動と操作のデュアルモード電力分配を実現します。PTO出力は180kWに達し、油圧システムがフル負荷で稼働している場合でも車両が走行可能な状態を確保します。

グラバータンク構造：

三次元パラメトリック設計のアークタンク本体は、Q235B高強度合金鋼をレーザー溶接し、縦補強リブ間隔は≤400mmです。有限要素解析（FEA）の結果、0.35MPaの作動圧力に耐えることができます。容積利用率は0.92に達し、従来の角型タンクと比較して有効積載容量が15%向上します。

圧縮機構:

二段ピストン圧縮システムは、φ180mm×3200mmのメインシリンダーを備え、圧縮プレートは表面硬度HRC58～62の16MnCr5浸炭鋼製です。圧力補償弁により動的圧縮力調整（50～120kN）が可能で、圧縮比1:3.4の場合、単位容積ゴミ密度は800kg/m³に達します。

油圧制御システム：

——インテリジェントコントロールユニット：CAN バス アーキテクチャは、Rexroth A4VG 電子制御アキシャル ピストン ポンプと比例逆転弁を統合し、Siemens S7-1200 PLC コントローラを搭載して、ドーザーの動作軌跡の閉ループ制御を実現します (繰り返し位置決め精度 ±2 mm)。7 インチ HMI タッチ スクリーンを通じて、8 つのプリセット動作モードをボタン 1 つで切り替えることができます。

——エネルギー効率管理：独自の負荷感応油圧システム（LSシステム）により、ポンプ流量をオンデマンドで配分できるため、従来の定量システムと比較して30%のエネルギー節約を実現します。測定されたシングルサイクル（圧縮＋アンロード）のエネルギー消費量はディーゼル燃料1.2L以下で、類似製品と比較して18%低減しています。