いすゞ電気自動車4x2シングルアクスルトラック

いすゞEVM600電気軽トラックは、高効率、環境保護、インテリジェントを融合した新エネルギー商用車です。蘇州グリーンコントロールTZ370XS-LKM1201駆動モーターと106.95kWhの大容量動力バッテリーを搭載し、強力なパワーと長時間の耐久性を実現。最高速度100km/h、最大登坂勾配35%以上を誇り、複雑な道路状況にも容易に対応できます。シャーシ設計は安定性と柔軟性に優れ、荷重と操縦性の両方を考慮し、多様な物流ニーズに対応します。インテリジェントバッテリー管理システムは、エネルギー利用を最適化し、バッテリー寿命を延ばし、運用コストを削減します。 いすゞ エレクトリシティ 4x2 シングル アクスル トラック 優れたパフォーマンスでグリーン物流の新しいトレンドをリードし、業界の変革と向上に貢献しています。

いすゞ電気4x2シングルアクスルトラックは、特殊車両分野において幅広い応用展望と改造ポテンシャルを有しています。柔軟な改造とカスタマイズにより、様々な業界やユーザーのニーズに対応し、より多くの分野で新エネルギー商用車の普及と応用を促進します。この電動軽トラックのシャシーは、バン、冷蔵車、衛生車両、レッカー車などの特殊車両の改造に使用できます。シャシーのモジュール設計により、改造がより便利で効率的になり、改造コストと時間が削減されます。高性能永久磁石同期モーターと大容量リン酸鉄リチウム電池パックは、改造された特殊車両に強力なパワーと長寿命を提供します。先進的な電子・電気アーキテクチャとインテリジェント制御システムにより、改造された特殊車両は遠隔監視、故障診断、ヒューマンマシンインタラクションなどの機能を持つことができ、車両の安全性と信頼性が向上します。

いすゞ 4x2 6cbm EVM600 電気ゴミ収集車の技術図面

â— 低風抵抗設計、全く新しい外観

この新しい電気自動車製品は、 いすゞ EVM600は、まさに過去の常識を覆す存在です。鮮やかなボディカラーと個性的なエクステリアデザインは、スマートエキスポで瞬く間に最もハンサムな存在へと変貌を遂げました。さらに、低風圧設計は経済的なメリットも兼ね備えています。

より洗練された滑らかなラインデザイン、ブーメラン型の新しいランプグループ形状、そしてフロントフェイスラインデザインが完璧に融合し、より個性的な印象を与えています。特筆すべきは、ハイエンドモデルには最近人気の電子式リアディフューザーが搭載されていることです。 ビューミラー。カメラとセンサーデバイスは、従来のリアミラーよりも高い位置にあるデフレクターの下に統合されています。 ビューミラーは視野を効果的に広げます。キャビン内のAピラーには大型ディスプレイが装備されており、トラックの運転手が運転中に周囲の状況を確認するのに便利です。

電子リア ビューミラーは現時点では非常に先進的な構成であり、この機能の構成はスマートエキスポの多くの製品よりも先進的です。

Isuzu EVM600の形状は、これまでのどのモデルとも異なります。実用性と美しさを兼ね備えたエクステリアデザインです。貫通型LEDデイタイムランニングライトと角張ったカバーが、個性的な印象を与えます。工場でカスタマイズされたデフレクターとカーゴコンパートメントにより、新型EVM600の全体的な空気抵抗係数は、 いすゞ EVモデルは約0.4であり、これは従来の軽トラックモデルよりも大幅に低い値です。

いすゞ 電気ゴミ圧縮車のシャーシ

いすゞ EVM600 4x2 電気トラック

いすゞ Nシリーズ EV電気トラック

スケートボードのシャーシ、電気自動車の新たなハイライト

電気軽トラックをさまざまな作業条件に完全に適応させるために、迅速な反復アップグレードと使用シナリオの適応調整を実現できます。 いすゞ シナリオを次々と探索して開発するという非効率的な古い方法を放棄し、「ユニバーサルテンプレート」+「シナリオカスタマイズ」という効率的なルートに転向しました。

最大のハイライトは いすゞ EVM600はまさに「スケートボードシャーシ」です。バッテリー、モーター、電子制御、ブレーキ、ステアリング、バッテリー熱管理などがシャーシ上に統合され、車両の動力、駆動、制御、コックピット、アッパーボディなどの構成が完全にモジュール化されており、これらを組み合わせることで、さまざまな使用シーンに適応するフルプラットフォームの電気自動車モデルマトリックスを迅速に形成します。

â— 新しい高効率電動駆動システム効率マッチング技術

並列電動駆動橋は、 いすゞ このEVは、SiCシリコンカーバイドコントローラ、フラットワイヤーモーター、二段減速機を搭載し、清鈴いすゞが開発した低転がり抵抗車軸設計と組み合わせることで、動力性能をさらに向上させています。車両の定格出力は100キロワット、ピーク出力は185キロワット（252馬力）と、その動力性能は抜群です。試験走行では、いすゞEVM600の最高速度は時速100キロメートルに達し、最大登坂勾配は35%です。

従来の電気小型トラックで使用されている丸線モーターと比較して、 いすゞ EVはバー巻線モータと呼ばれ、モータステータが長方形断面の平角銅線で巻線されていることを意味します。従来の丸線モータと比較して、平角銅線は断面積が大きく変化するため、巻線抵抗を効果的に低減し、銅損を低減できます。銅損の低減はエネルギー損失の低減とモータ出力密度の向上を意味し、これにより、 いすゞ EVは他のモデルとは異なり、優れた動力性能を持っています。

タクシー

電池2セット

CATL/CB220 バッテリー

キャメル電源

SiCシリコンカーバイドコントローラも、業界で最も注目されている製品の一つです。従来のSiシリコン素子コントローラ（IGBTを含む）と比較すると、製造コストは高くなりますが、SiCシリコンカーバイドコントローラは、 いすゞ EVM600 高効率、高耐圧、高スイッチング周波数、低損失といった特性を有しています。この素子を搭載したモーター制御モジュールは、車両の実航続距離を効果的に向上させ、制動エネルギー回収効率を向上させることができます。

同時に、並列電動ドライブアクスルの採用には3つの大きな利点があります。第一に、ドライブシャフトやクロスユニバーサルジョイントなどの部品を設置する必要がないため、車両重量を軽減できます。第二に、シャーシ全体の中央のスペースが解放され、より大型で耐久性の高いバッテリーパックを配置できます。第三に、車両の伝動効率を効果的に向上させることができ、実車モデルの伝動効率は95%以上です。

電気エネルギーの損失の一部は熱によるものです。熱を制御するという点では、 いすゞEV シリコンカーバイド（SiC）製の電気制御システムを採用しています。従来のIGBT結晶コアと比較して、シリコンカーバイドは発熱量が少なく、最大効率は99.5%に達します。これは現在の電気制御システムの主流であり、将来の一般的なトレンドでもあります。

â— 超長いバッテリー寿命と強力なパワー

いすゞEVM600電動シャシー車両のバッテリーパックには、CATLが開発した最新の一体型リン酸鉄リチウムバッテリーパック（容量106.95kWh）が採用されており、フレームの両側に搭載されています。従来のバッテリーパックと比較して、新型車に採用されたシングルパックバッテリーは、ボックス内の高圧ワイヤーハーネスとブラケットの数を減らすことができ、車両全体の軽量化に貢献しています。また、WLTC定速走行モードでの航続距離は480kmに達し、トラックドライバーの日常業務における航続距離の要件を満たしています。

その CATL リン酸鉄リチウム電池パックの使用回数 いすゞ EVは6つの過酷な破壊試験に合格しました。軽量化を確保しながら安全性も向上しています。車両が衝突すると、バッテリーが自動的に電力を遮断し、二次被害を防ぎます。

バッテリーパックを側面に配置することで、2つの大きなメリットが得られます。まず、物理的な構造上、無負荷時または軽負荷時の旋回時に車両の傾きを効果的に抑制し、車両の操縦性を向上させます。

TZ370XS-LKM1201 駆動モーター

電動コンプレッサー

電動ステアリングポンプ

低電圧スイッチ